保守的充气轮胎已统治了汽车界百余年的时候。可是，充气轮胎一旦爆胎，是将是很恐怖的工作。良多人由于行驶中的爆胎变乱而丧命，特别是在高速路上，一旦爆胎，那末乘客的灭亡率高达百分之七十。但保守的实心轮胎只合用在低速高负载的情况，所以一般能够在发掘机上看见这类轮胎，但顺应路面能力较差，不服的路面比力颠，防震能力差这些错误谬误使得实心轮胎没法利用在乘用乘用车上。所以对乘用车无气轮胎的研究就被提上了日程。
在这方面最早获得冲破的是米其林，米其林公司(Michelin)研制的Tweel无气轮胎，它的减震橡胶车轮轮面将压力分离到数十根具有弹性的聚亚安酯车辐上。这些辐条顺次由一个铝心轴支持。由于这类车轮中没有气体，所以它比充气轮胎更坚忍，不会呈现爆胎的环境。不外因为乐音太年夜，没法安装在乘用车上，所以今朝只能在小型装载机上看见它。
普利司通也设想了无气轮胎，其工作道理是用单条橡胶带环绕纠缠树脂基托来接收冲击和撑持汽车的分量，不外今朝只是概念产物。闻名汽车制造商丰田也公布研发无气轮胎，其在东京车展上展现了其氢气驱动的概念车Fine-Comfort Ride，该车就安装了无气轮胎，意在减轻全体分量。
固然无气轮胎长处多多，也确切引发了良多企业的爱好，但到此刻也只是零散的概念产物，并没有本色性的冲破，那无气轮胎为何火不起来呢？
无气轮胎其实不是没有市场，首要是其本身有着诸多的痛点。无气轮胎的长处当然多，但其错误谬误也是不成轻忽的。好比无气轮胎的缓冲要依托辐条支持，这些辐条既要连结刚性又要有必然的柔性来减震，这就很是考验轮胎制造的手艺程度，是以其在舒服性方面比拟通俗轮胎要差很多。再则是由于没有充气的缘由，磨擦力的增年夜必将会给汽车带来必然的阻力，轮胎滚阻系数低，既不静音也不经济，这在重视运营舒服的乘用车上是行欠亨的。
还一个问题是维修，由于无气轮胎凡是是轮胎和轮毂设想在一路的，所以维修时就很麻烦。以此刻的手艺，无气轮胎还只能用在一些小型机器上，其对轮胎机能要求不高，要真的进入乘用车轮胎市场，还很长的路要走。最少2019年，无气轮胎依然只是个概念。
（原创：义务编纂：Caite）
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